De que material é feito o virabrequim do motor? Pode ser reparado se estiver danificado?

Você sabe qual é o componente único mais caro e preciso do motor do carro? Muitas pessoas podem não imaginar que é o virabrequim do motor. É uma parte muito importante do motor, pode converter o movimento linear do pistão em movimento rotativo e transformar a pressão do gás do pistão e da biela em torque para fora e acionar o sistema de transmissão do carro, bem como o mecanismo de distribuição de gás do motor e outros dispositivos auxiliares.

A força no virabrequim é extremamente complexa. Ele funciona sob a ação combinada da pressão do gás que muda periodicamente, das forças de inércia recíprocas e seus momentos, e está sujeito a enormes cargas alternadas de flexão e torção. Ao mesmo tempo, também é uma peça rotativa esbelta de alta velocidade, por isso precisa de equilíbrio dinâmico rigoroso, flexão e torção não podem exceder um determinado valor.

Portanto, o virabrequim precisa ser feito de materiais de altíssima qualidade e passar por um rigoroso processo de tratamento de superfície. Após o forjamento ou fundição, para melhorar a resistência à fadiga do virabrequim e eliminar a concentração de tensões, a superfície do munhão precisa ser jateada e os cantos arredondados precisam ser laminados; a fim de melhorar a dureza da superfície do munhão, a superfície do munhão também precisa ser de têmpera de alta frequência ou tratamento de nitretação e, finalmente, acabamento. Após este tratamento, o virabrequim tem resistência à fadiga e rigidez suficientes contra flexão e torção, enquanto o munhão tem uma superfície de rolamento de pressão grande o suficiente e resistência ao desgaste.

No virabrequim existem canais de óleo através do munhão principal, manivelas e munhão da biela, o óleo de pressão do canal de óleo principal do sistema de lubrificação para o munhão principal e munhão da biela, a fim de lubrificar o munhão principal e a telha do eixo principal , o munhão da biela e o eixo da biela ladrilham esses dois pares de fricção. Mas como essas duas partes estão sujeitas a enormes forças, é provável que haja um certo grau de desgaste em uso; se houver má lubrificação ou carga excessiva do motor, haverá outros tipos de danos.

Mas no processo real de reparo do motor, o virabrequim geralmente raramente é reparado, há defeitos substituídos diretamente. Por um lado, porque o reparo do virabrequim é mais difícil, o processo é mais complexo, exige alta precisão, o custo também é mais caro, tanto economicamente quanto tecnicamente, não são rentáveis; por outro lado, a grande maioria dos modelos não são fornecidos com telha de eixo de reparo de tamanho aumentado, a retificação de reparo do virabrequim não pode ser encontrada com os acessórios; há um ponto muito importante é que agora tem a capacidade de reparar o virabrequim da empresa Há cada vez menos, muitas províncias apenas as capitais provinciais têm essas empresas de processamento, reparar um virabrequim também tem que percorrer um longo caminho para frente e para trás várias vezes, não vale a pena. Portanto, agora apenas alguns motores extremamente especiais, é difícil comprar peças, ou comprar um período muito longo, como virabrequim para reparar a qualquer custo, mais diretamente sucateado.